云开全站app官网耐寒耐热海南承载数百吨的重量被忽略的飞机跑道究竟有多强?随着一些事件的出现,飞机的安全性逐渐被大众关注了起来,比如机身的稳定性、机组的可靠性,甚至是起落架的质量,都受到了许多人的关注。
拍摄者是一位航班乘客,他在飞机滑行时,意外地发现跑道上竟有几名工作人员,在朝所乘坐的飞机挥手,故就将其录了下来,而那些挥手的工作人员,便被网友们调侃为“飞机拜拜员”。
当然,机场并不存在所谓的“拜拜员”,那些挥手的工作人员可是正经的机务,他们所负责的,是飞机起飞前的检查,以及引导工作。
要知道,无论是飞机的起飞,还是飞机的降落,可都是仰仗于这个跑道,所以,也可以说,飞行跑道就是一次航班起点和终点的“承载者”。
事实上,在一段飞行中,起飞和降落就是事故常发生的阶段,根据全世界对商用喷气运输机飞行事故统计,起飞和降落事故约占全部飞行事故的70%。
首先,不论是飞机起飞,还是飞机的降落云开全站app,这都是一次陆路与飞行的切换,毕竟,飞机在跑道上滑行时,那是一种陆路行驶,而一旦离开了跑道,那便是空中行驶。
这种模式的切换,使得飞行系统以及飞行员,都要做出相应的改变,比如空速调整、切换驾驶模式,以及释放(收起)起落架等,步骤可谓是繁琐至极。
而且,对于飞机这样速度快,且质量极高的大家伙而言,一旦某个步骤出现错误,那都很可能将整机的乘客,带向万劫不复的深渊。
除此之外,在这一过程中,还涉及到气流的“切换”,这主要是因为,飞机的起飞和降落阶段,基本都是对流层中完成的。
而对流层,顾名思义,就是空气呈现上下对流的风层,在这一层级中,不仅天气复杂多变,就连风向也是极为多变的。
当然,就目前国内环境而言,一众民航飞行员的水平还是可信赖的,他们能够带领乘客走过起飞和降落,充其量也就是会出现轻微的颠簸。
毕竟,正如前文所言,飞机陆路和飞行的切换,都是在飞行跑道上来完成的,而且,承载这个切换过程,也并非一件易事。
比如,飞机在起飞时,通常都需要进行一次强加速,使其速度达到300KM/H左右,以此保证能获得充足的抬升力。
然而,整个加速过程是极短的,充其量仅有几秒时间,而短时间的强加速,这对于跑道而言,就是一次重大的考验。
又比如,飞机的降落,在这一过程中,重达数百吨的飞机,将会以一个极快的速度完成触地,这对于接触的道路而言,也同样有着极高的要求。
否则,一旦道路没能承受住冲击力,被凿出了一个大坑,那对于高速的飞机来说,将是一次重大的灾难。
简单来说,就是整个跑道将会被分为四层,它们由外到内分别是道面层、基础层、碎石层,以及夯实层。
另外,按照国际机场的规定,由这四层铺设起来的机场跑道,是不得低于1米厚度的,这意味着,四层的厚度就要形成一定比例。
首先,道面层必须要有良好的平整度,因为飞机在跑道上的速度是极快的,如果跑道不平整,那就容易影响到飞机的稳定性,造成极大的安全隐患。
同时,道面层还要拥有相当的密实性,毕竟,正如前文所言,机场跑道要承受的冲击力是极强的,一旦密实性不到位,那是根本不可能承受的。
因为在物理层面,力的作用是相互的,如果机场跑道制作得绝对过硬,那飞机在着陆时,就会遭受到同样的冲击力,这对机身而言,可并非什么好事。
但如果跑道具有软度,那飞机所受到的反向冲击力,就会被跑道抵消大半,进而也就无法威胁到机身的牢固了。
除此之外,机场跑道在建设时,还要考虑到当地的气候环境,如是否常年低温,还是常年高温,又或是多雨等。
这主要是因为,路面本身是存在“热胀冷缩”的,尤其是对于跑道这种层数过多的道路而言,那涨缩将变得更为明显。
假如机场建在多雨地带,那跑道的路面还要着重设计为“中间高,两面低”的结构,这样既不影响飞机的中线起飞,还能保证跑道拥有良好的排水性。
根据大多数机场的规定,维护人员每周都要对所有跑道开展检查工作,就连道面层之下的基础层、碎石层,以及夯实层,也要使用声波设备进行深入检查。
同时,国际民航组织还作出了规定,国际机场每四年,就要开展一次针对跑道的安全检测,这比常规检查又要更细致一些,甚至还涉及到部分道路的修补工作等。
由此可见,机场跑道是真的很“强”,是大多数车用高速道路所无法比拟的,在我国范围内,仅有郑民高速和沈大高速,能够与之相媲美。
毕竟,这两条道路是国家公开的高速公路飞机跑道,具有相当的战略意义,若想体验机场疾驰的小伙伴,可以考虑到以上两条高速路体验一二。
《飞机的跑道要修多厚?550吨的飞机降落,为何砸不坏跑道?》--------科学观光号(自媒体)